DESDE LA CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO CORAZÓN DE MARÍA SE SABÍA DE LAS CAVIDADES

Los males del aeropuerto sé sabían pero fingieron demensia…
Hasta la pista llegarán los hundimientos aseguraron especialistas…
De funcionar éste peligra la vida de los pasajeros…

Elio Henríquez

Desde la etapa de construcción del aeropuerto de San Cristóbal de Las Casas, “se sabía de la presencia de cavidades y del riesgo que tenía la operación de la pista, pero no se hizo caso”, afirma en el estudio geofísico elaborado por expertos del Instituto Nacional Politécnico Nacional (IPN) el año pasado.
Agrega que “los procesos de hundimiento provocados por la carsticidad del terreno continuarán hasta llegar a la pista, debido a que la carstificación aumentará de manera natural generando en poco tiempo nuevas cavidades, que serán un peligro para la aviación”, pero sobre todo existe el riesgo de “pérdida de vidas humanas”.
Los especialistas descartaron que el aeropuerto pudiera ser reparado: ”no resulta económicamente viable como se ha venido demostrando con las adecuaciones realizadas anteriormente”; por lo que recomendaron: “cancelarlo a la brevedad y de ser posible reubicarlo”·
El estudio de exploración geofísica, que concluyó en noviembre del año pasado, fue ordenado por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
En el documento de cerca de 60 páginas, se precisa que para el estudio se utilizaron las técnicas geoeléctricas bidimensionales (polo-dipolo, Dipolo-Dipolo), “que son las mejores para este tipo de proyectos, debido a que se obtiene un perfil continuo de datos –dos dimensiones—y las aberturas de los electrodos es pequeña comparada con técnicas unidimensionales”.
El objetivo principal del estudio, se insiste en el texto, fue “identificar posibles zonas de cavidades y fracturamiento ocasionados por disolución de las calizas –carsticidad—que pudieran poner en riesgo las construcciones y la seguridad del aeropuerto”.
El área analizada “se caracteriza por presentar rocas carbonatas tipo calizas, lutitas y areniscas, cubiertas por una capa de arcilla y suelo vegetal; las primeras con alta presencia de carsticidad…se ha generado colapsos del terreno en gran parte del área de estudio, pero sobre todo en la zona de amortiguamiento de la pista de aterrizaje”.
Precisa que durante la construcción de la pista, hace unos tres lustros, se removió la cobertura superficial del cerro que se ubica al centro de la pista y fueron expuestas gran cantidad de fracturas y cavernas, teniendo que ser cubiertas con el mismo material (balastro), que se ocupó como relleno en la sobras de construcción del aeropuerto, motivo por el cual no fueron observadas al inicio de la operación. Sin embargo, con el tiempo, la disolución en las calizas provocada por el agua, provocó el colapso de las partes superficiales”.
Subraya que “el peso y el impacto de aterrizaje de las aeronaves contribuyen de manera acelerada al proceso de fracturamiento” del área donde está la pista.
Los resultados confirman lo expuesto por los estudios geológicos e hidrológicos, “las cuatro líneas realizadas paralelamente a la pista de aterrizaje presentan anomalías con la presencia de carsiticidad, cavidades y fracturamiento, con altas posibilidades de sufrir hundimientos”, subraya.
Se concluye, entonces, que la zona donde se ubica el aeropuerto es de alto riesgo para las aeronaves y sobre todo para las de mayor peso y dimensión
Ya se ha intentado detener la filtración con la colocación de geomembranas sin obtener resultados positivos, agrega el texto, acompañado de imágenes.
Con todos estos y otros elementos, las autoridades de ASA determinaron el cierre del aeropuerto de San Cristóbal –o “Corazón de María”— y la entrega a las autoridades estatales y municipales el pasado 21 de julio. Serán éstas que las que próximamente decidirán que hacer dichas instalaciones.